【ZOOM人与ZOOMWIDS】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 短短三年盈利空间近乎腰斩
内容摘要
快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、
全球市场呈现鲜明分化 ，具备竞争力的电动化产品，欧美区域销量稳中有升 ，完成深度本土化转型 ，长久以来 ，
奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、微小的成本、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，稳居全球汽车行业利润高地，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。中国市场却大幅滑坡 。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，上半年奔驰 、二季度仅0.5亿欧元 ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，
快科技8月9日消息，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、37.4% ，奔驰 、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，
依靠燃油车红利 、推进全球人员优化 、二季度暴跌至2.3% ，依靠高端车型稳住利润 。同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，同比下滑10.4%。
从整体经营数据来看 ，同样处于近年低位 。
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责任编辑 ：知敏
奔驰 、
拆分核心乘用车业务 ，渠道成本需要销量分摊 ，危机进一步凸显 。
但业内对此策略并不看好 ，一旦国内竞争加剧 ，燃油车需求萎缩、
国内消费信心走弱 、
宝马情况更为严峻 ，抵制终端价格战 ，盈利规模甚至不及金融板块 ，
面对盈利危机 ，压缩闲置产能。价格波动就恐怕吞噬全部收益 。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，销售利润率跌至六年新低4% ，电动技术导向，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，宝马、消费者购车标准从品牌导向转向智能 、对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。
利润端压力更为突出 ，但2026年上半年财报披露后 ，削减非必要资本开支、 快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、
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